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三月初，京城路局新任局长韩国泰、京城外事办公室主任等8人，组成了事故慰问团，赴日慰问遇难者家属。

随后，开始了第一轮赔偿问题谈判，在东京进行。

第二次谈判，则于三月中旬在京城进行，京城提出的赔偿金额与小日子的赔偿要求存在极大差距。

由于双方就谈判地点争执不下，从第三轮开始，谈判在东京与京城间轮流着进行。

经过大半年的时间，历经了8轮磋商谈判后。

在11月终于签订了事故赔偿协议书，由京城路局给予事故中，每位樱花籍死者450万日元的赔偿金。

当然了，这都是后事暂且不提。

二月初，京津客运专线这次的事故，政务院由林森为首的调查组，已经基本调查清了事故原因。

基本上可以肯定，这是一起因列车中央控制系统设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、冰冻导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。

林森调查清楚事故原因后，便直接往政务院进行汇报。

林森看着领导一脸的严肃，清了清嗓子这才说道：“领导，经调查发生这主要原因是，铁道引进的小日子l2—op11型列车中央控制系统设备有缺陷，存在严重设计缺陷和重大安全隐患。

而铁路在引进技术的时候履行职责不力，在没有做完整试验的情况下，强行为京津客运专线提供了l2—op11型列车中央控制系统设备。

而铁路在l2—op11型列车中央控制系统设备招投标、技术审查、上道使用等方面都存在严重的违规操作、把关不严。

l2—op11型列车中央控制系统，采集驱动单元采集电路电源回路中，保险管f2遭冰冻短路熔断后，采集数据不再更新，错误地控制轨道电路发码及信号显示，使行车处于不安全状态。

……

而京津客运专线的有关作业人员安全意识不强，在设备故障发生后，未认真正确地履行职责，故障处置工作不得力，未能起到可能避免事故发生或减轻事故损失的作用。”

领导们听完他的汇报，也是没想到这居然是一次责任事故。

阎解成跟老刘俩人因为这个系统，当初搞的沸沸扬扬的，没想到出事的正是这个系统。

长征想起之前被人逼着，把阎解成丢在寒风中吹了两个小时。

所以，这个时候有些怨气的说道：“这个阎解成，是干什么吃的？

怎么能叫这有隐患的设备上道，他这是渎职！”

一旁有人见长征在这里故意这样说，也是配合着说道：“长征啊，你对阎解成的要求怕是有些过了。

我们都看了调查结果，人家从一开始都是要求进行全面测试的。

后来更是多次明确表示了反对意见。

就这，你还把人家放在外面吹了两个小时的冷风。

你让人家在能怎么做。”

俩人一唱一和之间，便将阎解成直接从这件事里摘了出来。

调查结果出来的三天后，相关的通知、公告也都出来了。