徐显倒不是很担心局方问话的事情,反正他就是帮忙的,怎么也不会扯到他身上,再度一心一意地喊话道:“两红两白,下降率八百,右侧风两米!”
两红两白,下降率八百,这是一个相当不错的进近姿态。
徐显打了个哈欠,今天本来就是早起,没有睡多久,又遇到这件事,整得他极为疲累,眼看要落地,即将结束的时候,不知道为何,突然有点儿犯困了。
“你要不要试着落个地?”就在徐显打哈欠眼泪都快流出来的时候,耳边突然响起一个声音。
“嗯?”
见着徐显还是一副走神的模样,韩起重复了一遍:“我说。。。。。。要不要试着落个地?差不多手腕也休息够了吧!”
“如果觉得身体没啥问题,那就尝试一下呗!”韩起说道。
徐显发现韩起对于操纵飞机相当游刃有余,操纵飞机的同时,还有余力和徐显交谈,然而,飞机的状态非常稳定,并没有出现大的波动。
他觉得韩起不是在开飞机,而是在耍玩具,想怎么玩就怎么玩。。。。。。
徐显右手休息够了,确实没啥问题了。不过,他还是有些不放心:“机长,我在航班上还没有落过地呢!”
之前在本场落地的时候,公司是不管落地载荷的,所以徐显没啥心理压力,接地重些也没啥问题。可是现在不一样了,重着陆是要出大事的。
在本场训练中,他感觉自己的落地技术着实不怎么样,能不能落得好,全凭运气。至少,他在本场训练时,落过一个1。9G的重着陆,当时徐显都害怕起落架散架了。
就是有了一段相当难堪的经历,导致徐显对自己的落地技术极为不自信。
若是告诉韩起,他落过1。9G载荷的“光荣”历史,不晓得这位机长还敢不敢让他落地。
徐显在接地期间,望着跑道道面朝着他过来的时候,他就老觉着飞机要撞地,自己给自己心理压力。在重压之下,他对拉杆的时机,力度,以及收油门的快慢,并不能有效地把握。这就是他落地结果不稳定的重要原因。
这种情况一时半会儿克服不了,只能通过大量带飞,做到心中有数之后,才能减轻这种畏惧心态。
这点儿是急不来的!
“那今天就开个张呗!放心吧,我兜着呢,不会出问题。”韩起说话的时候,手并没有离开驾驶盘,意思是让徐显操纵的时候,他也会随时保持对飞机的接管。
“这个。。。。。。那机长你可要盯着了。”自己操纵落地的机会对徐显来说,还是相当具有吸引力的。
韩起:“那交操纵了!”
徐显甩了下膀子,右手握住驾驶盘,左手开始搭上油门杆:“接操纵!”
韩起的右手并没有完全离开油门杆,而是抓在油门的下方,左手同样握住驾驶盘,这是教员带飞的常用姿势。
只要在空中,徐显的操纵水平熟练得完全不像一个学员。韩起一度觉得徐显是不是过于谦虚了?手上功夫这么醇厚,落地技术能差到哪里?
可是,韩起失算了!
在无线电高度表报出一百英尺的高度时,从驾驶舱的角度,已经可以非常清晰地看到跑道的道面了,而徐显抓着驾驶盘的右手又是紧了几分。
在五十英尺高度的时候,飞机恰如其分地进入了跑道上空,这其实是相当漂亮的轨迹。
然而,就在下一刻,韩起感觉到徐显开始拉杆了。
这原本没什么,接地区拉杆,减小下沉,卸去一些飞机的多余的能量。然而,徐显在拉杆的时候,并没有配套地收起油门。同时,徐显拉杆动作偏于粗猛,瞬息之间,飞机不但没有下沉,竟然开始平飘起来。只是一会儿,直接越过了标准接地区。
徐显瞬间就感到自己带飘了,然而,他不敢顶杆强迫让飞机下沉。这个动作对初学者来说是非常危险的动作,一个把握不好,直接前轮先接地,那便是灾难性的后果。
可是徐显拉杆的输入量太猛了,油门又没收,积聚的能量太多。要是想让飞机慢慢散去,然后平稳地接地,那估计要飘到跑道中段了。
面对如此尴尬的境地,韩起不得不出手了。要是飞机真的在跑道中端接地,那着实有些丢人了。
徐显没把握做的事,韩起做起来就没什么心理压力。
直接一个顶杆,恰如其分地飞机平飘的姿态压下去。这个顶杆的力道把握非常讲究,顶得少了,屁用没有。顶得多了,机头前轮先接地,一个重着陆就跑不了了。而很多初学者并不能掌握好这个输入量,又是鉴于飞机平飘状态下的压力,脑子更是不能清醒思考,所以初学者的平飘顶杆动作是非常危险的。
然而,韩起的顶杆力道拿捏得极为精准。在扼住飞机平飘状态的瞬间,收光油门,同时再微微拉杆,摆出接地姿态,让得飞机主轮先接地。
一收油门,同时带杆,可以快速卸去飞机的能量。然而,之前积聚的能量还是太多了。导致飞机刚出一点儿姿态,主起落架就接地的。没有散去的额外能量,让得接地感觉微微有些重。不过,好在是在接受范围之内。
徐显在接地之后,拉起发动机反喷,脸上却是有些尴尬。刚刚的落地,实在有些上不得台面了。
“接操纵吧!”韩起说道:“你拉平时机也太早了,而且力道这么大,难不成你怕飞机撞了不成?”
徐显刚才的动作分明就是在超低空环境下,随着与地面的距离越来越近,由于恐惧的原因,偏早地拉平,而且拉平力道过重,又不敢收油门,几乎是铁定会引起平飘的。
其实这个问题在副驾驶阶段非常常见,不过对比起徐显在空中漂亮的操纵集锦。韩起还是不敢相信,这种低级副驾驶的毛病竟然会出现在徐显身上。