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第332章 世所罕见的发动机飞脱事件一（第2页）

“他。。。。。。哦。。。。。。”地服人员不好意思地放连山雪先走，等唐见上来才是问道：“机长，你看正常上客不？”

“收到流控通知没？”唐见问了一句。

地服人员摇摇头：“没有。”

“那就正常上呗。”唐见跟地服人员吩咐一声，然后快步跟上连山雪。

望着一前一后的飞行机组，地服人员心中大为奇怪，这机长和副驾驶看上去怎么跟倒过来的一样。副驾驶像是领头的，机长反倒是跟跟班似的，这算啥？

连山雪进了驾驶舱，没有立刻进行准备，而是放好箱子后就拿出反光背心，准备下去先做个绕机检查。她出来的时候正巧撞上进舱的唐见，唐见瞄见了连山雪手里拿着的反光背心，连是说道：“绕机检查应该是机长来做，你就不用管了。”

“没事，我下去走走，正好跟加油师傅说一下油量。”说着，连山雪没在管唐见了，直接从廊桥梯子上下去了。

绕机检查原则上确实是应该机长来做，不过并不禁止副驾驶做，连山雪的行为的确没什么问题。

穿了反光背心下来，连山雪还是按照规定，绕机检查从左前机身开始，这时候，正巧也遇到在做绕机检查的机务。

机务的绕机检查可比飞行员的绕机检查要严谨太多了，至少人家是有一个工作单的，查完一项没问题之后打个勾，一项一项做，一项一项来，只要遵守规定，那肯定就是没问题的。而飞行员虽然在标准操作手册上有关于绕机检查的详细描述，但是并没有相关的用于对照的检查单。

所以，其实对飞机检查的责任人应该是机务，而不是机长。不过，不管是机长还是副驾驶，原则上来说，他们确实不用对飞机的状态负责，但是要是出了问题，机组也是跑不了的，因而，机组人员自己进行绕机检查也是很有必要的。

连山雪下来的时候，机务正在检查雷达罩上的雷击点，瞧见连山雪下来，指了指飞机：“你们这飞机也太老了，还飞啊？”

“5993确实有点儿老了。我听说在公司建立的时候，它就已经在别的地方飞了很久了，是有些高龄了。”连山雪应声道：“这飞机刚做完第二次D修，应该不会有第三次了吧。”

5993是这架飞机的机号。连山雪记得她就曾经听一些老教员说过，星游刚建立的时候5993飞机就在了，而是还不是新飞机。这么一看，这飞机的机龄怎么也能超过十二年了。

D修也就是飞机最严格的一次维护，一般是五到六年一次。经历过两次D修的话，那机龄基本都是十年以上的。

而在国内飞机的平均机龄是在十年，这也就是意味着5993其实已经算是高龄飞机了。要是再来第三次D修，那机龄就得往十五年以上了，属于超高龄了，一般民航是不怎么会飞这类飞机的。

“那肯定不会了嘛，要是再来一次D修，那就不划算了。”机务说道。

一次D修需要消耗大量的费用，而对于一架高龄飞机来说，在本就没有多少的服役寿命下还花大力气来个D修实在是过于奢侈。一般来说，客机只会经历过两次D修，有的甚至只有一次，在达到十年左右的机龄后，就可以考虑转手了，不管是卖给货航还是啥的。

连山雪来到机务身边：“师傅，是有什么问题吗？”

“这个倒是没有。”机务连连摇头：“我就是看这飞机长长一串保留，虽然大多是没什么影响，但是我还是第一次见这么长的保留单。”

说着，机务从自己工作单下面翻出一张5993的保留故障单给连山雪看。连山雪其实在进行航前准备的时候就已经看过了，但是从纸质上再看一次还是觉得心惊肉跳。

这5993的故障保留单足足有两页，这换在别的飞机上，估计也就是那么几项，可在5993飞机上那真是多了好几倍了。

即便上面大多数保留故障并没有多么影响航班的执行，只不过光是看着这一长串的故障保留单也能看出这架飞机已经是到了要退休的时间了。

“对了，我真的很久没看到你们公司进新飞机了，都是老飞机啊。”机务说道。

连山雪紧了紧反光背心：“新飞机都在滇云机场晒太阳呢。”

说着，连山雪瞄见加油车过来了，跟机务说道：“师傅，哪里先忙。。。。。。”

跟机务说完，连山雪快步追上油车，到驾驶室那边。油车师傅下来后，先打好轮档，确认安全之后，转过身过来就准备问问机组是要加多少油。只是就一眼，发现过来的机组成员竟然是一个漂亮的女孩子，这个加油师傅不可抑制地小小紧张了一把。

“师傅，两万九的油。”连山雪之前早早就确认了放行油量，都不用看的：“师傅，你先加着，我绕一圈上去拿个东西，马上就下来。”

之前连山雪下来的时候她忘了拿耳塞了，附近就有不少在运行的飞机，它们发动机的声音着实有些刺耳了。这次好在还用了地面电源，不然开APU的话，噪音更大。

噪音听时间长了，是容易影响听力的，在这方面，连山雪还是比较注意的。

“好的，好的！”加油师傅咧着嘴说道：“这边交给我，你看快加好了下来签字就行。”

加油本和油单都是需要机组签字的，这两个步骤是跳不过的。

“没事，我一会儿就过来。”现在局方对于加油监控查得紧，要是在加油的时候检查到没有机组人员看着，是容易被处分的。