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第一千五百八十九章 中东的铁路（第1页）

用了几年的时间，中国算的上勉强在阿拉伯半岛站稳了脚跟，基本上形成了20座城市，超过千万的移民，这些人稳步下去，就会成为这一片区域巨大的支撑，从古道今，可能在阿拉伯半岛，都没有承载过这么多的人，基本自给自足，并且能够创造出一定的工业价值，毕竟，机械化的条件下，农业所使用的人口较少，哪怕是在中东，使用了大量的根管系统，加上精细化管理，平均每千亩使用人力上面，比中国腹地最少多了50%，可是这个数字，在中东地区总人口之中，还是比较少的那种。

中国移民到中东千万以上的人口，可不是让他闲着的，必须要设计一些工业，最主要的就是石化工业，对于从巴库运来的石油，可以就地加工，生产出来适宜的产品之后，再返销到欧洲去，目前已经初具规模的，还有一部分的来料加工，合理的统筹，已经让这里的工业初具规模，产量在逐步的攀升，经济总量比不上国内发达地区，却也跟一些新附区域比起来，有一定的优势。

按照的杨元钊的要求，这样不行，未来，必须要集中更多的城市，分布到沙特阿拉伯区域，在杨元钊看来，阿拉伯区域表面上看是一片沙漠，却是几资源最丰富的地方，相对于伊拉克和科威特，沙特才是真正的石油王国，整个世界石油的储量世界第一，也就是在21世纪的第一个十年，伴随着油价的大幅度上涨，还有开发油页岩的技术的突破，大幅度的减少了开发成本的情况之下，油页岩才纳入到了石油储量之中，美国才取代了沙特，成为了石油储量最高的国家。

从建设中东开始，大量铁路也已经在阿拉伯半岛建设，只不过速度非常慢，目前除了3B铁路位于美索不达米亚平原的各个支线之外，从巴格达为核心，还有巴士拉为核心，向沙漠地区一共延伸了三条铁路，一条由的巴格达为起点，前往红海沿岸港口杜巴，一个从巴格达前往吉达，一个从巴士拉前往瓦迪哈拉，这三条都是横穿沙特的沙漠的铁路，目前都没有贯通的，一条只是修到了艾尔艾尔，另外一条只是到了盖苏迈，最后一条基本没有开启，只是修建了在美索不达米亚平原不足100多公里的铁路，用于连接平原上的城市。

之所以这样的原因很简单，从中国到中东，商船的大部分吨位，都被运往同盟国的各种物资所占据了，剩下的极少一部分，则被必须品和物资给占据了，在3B铁路贯通了之后，再修建一些铁路，没有主观动向，毕竟，这些都是一片沙漠，没有任何的物资运出运入，修建铁路，等于是浪费，中国目前，在各个方面，需要规模庞大的运力，铁路需求也很大，不可能挤出来足够的份额的。

杨元钊只是一个建议，他也不可能彻底违反客观规律，除非他打算开发埋藏在沙漠下方的石油，这是几乎不可能的，中国还没有展现出足够的力量，让世界各国都没有办法反对他，只要他动了沙特的石油的话，那就只能够是一个结果，欧洲战争都可能会结束，整个欧洲加上美国，一起来打的中国，在德国在巴库的石油之中获得了足够的好处的时候，知道一个总储量超过巴库百倍的宝藏的时候，财富会让人疯狂的。

这是中国和杨元钊不愿意看到的，认真盘点中国的能力，中国已经有这个资格挑战整个世界，可有一条更加顺畅的道路，为什么要走那一条崎岖的道路，欧战还在如火如荼，只要继续打下来，哪怕只有2年，对于整个西方社会的削弱就会是惊人的，中国则刚刚拿下足够的领土，正在整合和发展之中，只有5-10年的时间，把这一切都给消化吸收掉了，才是开启中东石油的时间。

对于中东，杨元钊没有办法直接用行政命令来推动，毕竟这样对于地方财政的打击比较大，铁路是为了赚钱的，如果铁路赔钱了，那对于地方财政，是一个巨大的压力，好在他有资本，他旗下基金会，控制着庞大的资本的，可以用投资的方法，进行改变。

铁路修建放缓的这个情况，未来将会有一个巨大的改观，在巴格达和巴士拉中间，会兴建一个最少在1200万吨以上的大型钢铁联合体，阿拉伯半岛没有煤炭和铁矿石，可是澳大利亚的矿藏解决了这个问题，全部外运的话，可以解决一些，用自产的铁轨，首先贯通美索不达米亚平原附近的重要城市，然后向沙漠进军，用2年的时间，构成横跨在中东的铁路体系，保证的中东这边的交通和铁路的通畅，为将来打下良好的基础。

只要铁路贯通，交通方便了之后，杨元钊还会秘密调派力量的的，对于石油管道进行勘测，他只是大致了解几个巨大的油田，这还是到了中东参加拉力赛之余，被邀请过去参观，未来，当中国有能力开发沙特的石油的时候，这些就不用再勘探了。

在铁路没有贯通之前，越野车和装甲车，已经纵横在阿拉伯沙漠之中，在传统的一些绿洲聚居区，兴建了不少的定居点，驻扎了一部分的士兵，按照中央的要求的，防止一些勘探队进入到这一区域。

这个要求让人奇怪，却被执行了下来，在这个时代，因为伊朗和巴库的关系，有人把眼光放在了阿拉伯半岛，只不过沙漠太过恶略，阿拉伯半岛也太大了，没有一个直接的指引，想要找到油田，除了专业的只是之外，就是巨大的幸运，就跟曾经德州的传说之中，一个人花费巨资，在一片上百平方公里的土地上面寻找石油，花费了三年的时间都没有找到，最终资金耗尽而破产了，可是就在他的儿子卖出了这片土地，离开了德州之后，不足3个月的时间，另外一批人成功的在这里找到了规模庞大的油田，位置距离他探测最近的距离，不超过700米。

这个可以看成笑话，可也是探矿不发达的时间这就是事实，一步之遥，可能就是天上和地下的时间，所以，在中东的时候，以伊朗为主，是在一战前后发现的，可是位于阿拉伯半岛，伊拉克，科威特，沙特等地的油井，都是在1930年左右才被发现的。

当然了，也有一个说法是，英国已经发现了这些石油，甚至是一些浅层油井，只不过英国处于种种原因，压下来了。

事实上，就目前中国掌握的情报来说，这不太可能，虽然在战争之前，石油价格不贵，可是百万吨级别的有限，也是上亿美元的财富，这笔钱，即便在英国政府这边，也不算小了。特别是现在，巴库被占据了之后，英国只能够从美国进口成品油，否则，庞大的舰队都无法开动的，这些无不证明英国根本就没有掌握到这个信息，现在占据了世界上接近一半的石油，最少数百亿，甚至是千亿吨，还躺在阿拉伯半岛之上，除了中国，世界上其他国家，还没有意思到私有的重要作用，也就是德英的海军，他们全面的换装了燃油锅炉之后，储备了一部分，可是除此之外，就没有多少作用，煤油灯算是多一点，还有就是少部分的汽车，这些对于石油的应用，只是在最初级的阶段，消耗的石油很少，也让石油的价格长期的在低位徘徊的。

有一个很简单的例子，历史上一战的时候，德国卡车数量才1000多，哪怕全部在跑着，每天消耗的石油资源也相当的有限，如果没有什么这个时空中国的介入，世界上各主要国家，要到二战的时候，才把石油作为战略资源来看。

一战时期的，步兵，机枪，战壕，铁丝网，大炮，这些是战场的主流，可是到了二战时期，当坦克，战舰，飞机成为了战场的主流的前提下，几乎有战争的每一个关键性武器，都需要石油的支撑，当战舰的速度攀升到的28节以上的时候，消耗的油料也是几何性的提升，一战之前邮轮和商船相比，当速度提升一倍的情况下，油耗足足上升8倍，综合评价同样的距离的前提下，足足是4倍以上。

战舰本身就是吃油大户，在速度提升之后，耗费也大大增加，又增加了坦克，飞机，特别是后者两者，在一战时期，基本上是打酱油一样的存在，可是到了二战期间，却成为了必要保存，苏联的装甲洪流，为什么可以压倒德国的，一方面，是因为苏联能够动员的资源多，另外何尝不是苏联年产3000万吨石油，而德国只有一千多万吨，真的有能力建设那么多的坦克，没有油，就跟步枪没有子弹一样，比烧火棍强不了多少。

这个时代，跟历史上一战，有着明显的不同，伴随着中国提前的推进汽车工业，在1910年前后，已经生产出了现代意义的汽车，欧洲各国，甚至德国的汽车保有量，跟历史上有着巨大的差别，也反应到了后勤运输上面，这也是德国在装备了比英法多得多的技术装备，却依然游刃有余的根本原因。（未完待续。）