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第328章 不是力大砖飞那么简单（第1页）

在非加力状态，这款动机的加性能非常出色，几乎是达到了许多动机加力状态的一半，这是李海和毛乐乐二人的共识。

此时，李海逐渐意识到，这台动机神神秘秘的原因，恐怕是因为非加力状态下的性能。

他不由想起了在航校时，师父李战给大家授课时讲过的一番话。

当时是世界主力战斗机概述，多媒体阶梯教室的讲台上，他神情认真且严肃，激光笔指着大显示屏上的ppt。

“五代机有四大特征，隐形、音巡航能力、机动能力、级信息优势，这是美国人提出来的，他们是最早开始研制五代机，最早量产，那还是上个世界末的事情，他们定义了标准。”

“四大特征缺一不可，只有完全具备了这四种特征，才能被列为第五代战斗机。一些具备了其中部份特征的战斗机，被定义为四代半战斗机。比如我国的歼-o，法国的阵风，欧洲的台风，俄罗斯的苏-，等等。世界上现役的第五代战斗机，只有我国的歼-o和美国的f-。我本人有很丰富的歼-o飞行经验，开学初的简介里也向你们做了介绍。我军现役的所有飞机我都飞过，包括直升机。”

“这里的音巡航能力，指的是不间断巡航能力。在音巡航状态下，战机的最大航程，是很重要的参数。我想告诉大家的是，在歼-o服役初期，是做不到音巡航的，原因就在于歼-o早期型号使用的动机未尽人意，只是解决了有无问题。”

“这几年，搭载国产大推力动机的歼-o量产服役了，无论是级机动能力还是音巡航能力，具备了挥出歼-o完全作战能力的基础。”

“第五代战斗机的四大特征里，音巡航能力和机动能力的核心关键在动机，尤其是前者。通常而言，一次作战中，非五代战斗机打开加力的总时长不会过两分钟，这两分钟里就能烧掉载油的三分之一，因此，保持音巡航的话，几分钟后就会因为燃油耗尽而不得不返航。”

“要实现音巡航，就需要动机具备能够在不打开加力的情况下，推动飞机实现音飞行，这可不容易！”

“非五代战斗机里，在不开加力的情况下，没有任何一个型号都能做到音飞行。”

这时，有学员举手提问，“英国人说他们的台风战斗机具备音巡航能力，机动能力也达到了五代机的标准，因此属于四代半战斗机。”

课堂的氛围严肃活泼，有疑问的学员，可以见缝插针举手提问。

李战则笑了笑说，“英国人的话是有水分的。台风战斗机的综合性能比咱们的歼-oc强不到哪里去。所谓音巡航能力，实际上是不完全的，若是音状态下，台风战斗机十分钟后必定因为燃油耗尽坠毁。”…。。

顿了顿，他说，“反而是法国人的阵风战斗机，这个战机我飞了一百多个小时，感受很深刻。在换装了新型动机后，阵风的音巡航时间比台风战斗机要长许多。不过，依然是达不到不间断音巡航这个标准的。”

“长，法国人喜欢吹牛，为什么他们这一次反而不吹牛了？”有学员笑着问。

李战也呵呵笑了起来，“真正厉害的东西，他们也是藏着捏着的。他们在战场上比较傻，但不代表他们愚蠢。”

数百人的课堂笑了起来。

李战总结说，“总而言之一句话，核心的核心是动机，说到底还是动机。尽管我们已经取得了长足的进步，但与欧洲一些动机强国比，依然存在不小的差距。”

……

想到这里，李海基本猜到了。

歼-搭载的这款动机一定是具备音巡航能力的型号，搞不好会是专门给歼-o研制的改进型号，装在歼-上进行试验罢了。

他不由想，那么，歼-能不能做到音巡航呢？

音飞行和音巡航是两个概念，前者全力冲刺，后者是保持跨音的状态持续飞行，后者的空大约是马赫。

最关键的一点是，音巡航时的油耗只能略高于非音巡航，如此才能实现一千公里以上的音巡航航程――音巡航航程的标准，各国不完全一样，美国人认为能飞八百公里就属于达标的了。

他们认为，战机在不开加力的情况下，持续在马赫以上的空进行过o分钟的飞行，这就是音巡航能力。换算下来，飞行距离大约为oo公里。

中国人的标准，只能更高，也只会更高。

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