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第519章 德国的胡子工程（第1页）

“是的，大众汽车的麻烦来了。随着更多数据被汇总，加州空气资源委员会专家组的调查，逐渐展示出问题的严重性。机动车废气排放与健康密切相关，特别是在阳光照射下，含氮氧化合物的尾气会转变为雾霾。”中国驻德国大使馆一等秘书喻颜说。

“加州日照强烈、人口密集、车辆保有率高，故排放标准异常严格。加州空气资源委员会规定，对任何不符合标准的车型都要展开调查。就这样，大众汽车不可避免地进入了他们的视野。”喻颜说。

“2015年9月，美国政府全面公开了大众汽车弄虚作假的真相。西弗吉尼亚大学的可替代燃料引擎与排放中心主任，因为揭露了大众汽车尾气排放造假的真相，被美国《时代》杂志评为‘2016年最有影响力的100之一’，那三名留学生成为了幕后的英雄。。”喻颜说。

“美国环境保护署指认大众，为通过尾气检测，在部分柴油车上安装作弊软件。大众随后承认在销往全球的1100万辆柴油车上，安装过这类软件，涉及大众、奥迪、西雅特、保时捷等多个品牌。”喻颜说。

“不仅如此，一波未平一波又起，德国大众再曝丑闻，竟把猴子当作尾气吸尘器。”喻颜说。

“这是怎么回事啊？”我问。

“德国大众还没有从‘尾气门’中恢复元气，又陷入了各界人士的一致谴责中。大众汽车被爆出竟然利用猴子当‘小白鼠’，来进行柴油车尾气测试，以评估尾气的清洁程度。”喻颜说。

“2014年，位于美国的洛夫莱斯呼吸研究所进行了一项实验，10只猴子出现在这间实验室里，被关在封闭的空间里，让它们吸入大众甲壳虫柴油车所排放的尾气，以证明德国柴油车技术符合相应的法律法规。”喻颜说。

“对此，大众发表声明说，我们为这项不当之举深表歉意，我们当时采取的科学方法是错误的。这一实验是受一家名为‘欧洲交通领域健康研究联合会’的机构委托而进行的。而这家机构是以大众为首，戴姆勒、宝马和博世共同出资的汽车测试机构。‘猴子实验’的消息，受到各界人士的强烈谴责。”喻颜说。

“2015年9月，大众尾气门丑闻率先曝光，在柴油车上安装了作弊软件以逃避尾气测试，大众因此可以操纵排放测试的数据结果。经过调查，部分作弊汽车排放的氮氧化合物甚至达到限值的40倍。这次作弊涉及大众全球超过1，100万辆柴油车，其中甲壳虫是众多召回车型之一。”喻颜说。

“据了解，大众尾气门丑闻已让公司直接损失了300亿美元，并导致8名现任和前任高管遭受司法指控。有意思的是，四家德国巨头参与的这场‘猴子实验’，仅大众承认了错误，其余三家都表示‘毫不知情’。”喻颜说。

“戴姆勒回应称，动物试验在尾气测试中是不必要的、并且是令人厌恶的，我们并未参与其中。宝马也否认，表示没有参与设计动物尾气试验的方案。博世则表示，在2013年就已经离开了该组织。那么，是不是只有大众在做这项实验呢？具体真相还没有被彻底暴露出来。”喻颜说。

“据了解，大众是为了试验柴油车尾气中，是否存在致癌物质所做的实验。当时的实验中，10只猴子被放置于密封间中，让它们呼吸着大众甲壳虫所排放的尾气，实验一次持续4个小时，实验期间，猴子一直待在充满尾气的密封环境中。为了尽可能的吸引猴子的注意力，工作人员还在实验室内放置了一台电视，播放猴子喜欢看的动画片。”喻颜说。

“德国交通部长随后表示，大众此举导致汽车制造行业遭遇严重信任危机，绝不接受任何的类似行为，要求大众对利用猴子测试尾气的事件，作出详尽的解释。而根据《南德意志报》报道称，它们还打算安排真人志愿者试验，但最终因为太不人道，而没有实施下去。”喻颜说。

“这场毁三观的实验，沉重地打击了大众，乃至整个德国的汽车行业。久负盛名的德国制造，开始在人们的心里留下了阴影。”喻颜说。

“自大众‘排放门’和利用猴子测试尾气的事件曝光以来，不断有车企被曝出，以类似手法通过尾气测试。今年3月，法媒援引法国竞争、消费和反欺诈总局一份调查报告报道，法国第二大汽车制造商雷诺涉嫌车辆尾气排放造假，且持续时间长达25年以上。”喻颜说。

“今年6月，德国政府证实，包括奥迪Ａ８等奥迪多款柴油车上也发现尾气作弊软件。这是大众子公司奥迪，首次在德国本土被曝参与作弊。7月，另一家德国车企，戴姆勒也卷入同样的丑闻，在欧洲市场宣布召回逾300万辆梅赛德斯－一奔驰柴油车。”喻颜说。

“德国《明镜》周刊7月曝料称，德国汽车巨头大众、宝马和戴姆勒私下就技术、成本、供应商等环节相互串通，操纵市场。这些车企就柴油车尾气处理系统的设计达成一致，故意改小了尾气处理液储存罐的尺寸。欧盟委员会和德国监管部门随后表示将调查此事。”喻颜说。

“法国《世界报》9月初报道，法国第一大汽车制造商，标致雪铁龙集团旗下，9款柴油车存在尾气排放作弊问题。调查人员认为，多名标致雪铁龙前高管不仅知道尾气排放作弊一事，甚至有意将尾气排放作弊作为生产和经营策略。”喻颜说。

“看来，还真像一秘所说，我们真不能盲目相信、盲目迷信、盲目崇拜德国制造啊，或者说不能盲目崇拜西方制造啊。”我说。

“我跟你们说这些，是请你们跟外国人打交道时，要留一个心眼，千万不要盲目相信、盲目迷信、盲目崇拜德国制造，包括一些客商。”喻颜说。

“我不知道你们盼望的泉水开发项目，能不能成功。但我还是要提醒你们一下，假若你们跟克思曼谈得好，假若克思曼愿意到你们那里投资办厂。我建议你们，还是要克思曼严格遵守我们中国的法律法规，你们的执法部门也要进行严格的检查，泉水开发，功能饮品，与大众健康息息相关。希望你们能严格把关，不要让一瓶次品出厂。”喻颜说。

“谢谢提醒，我们一定按你的建议办。”我说。

“有件事情，我还想跟你们说一下。别以为德国总是那么高效。一直以严谨著称的德国人，严格计划的工程也会持续延误，德国也会有‘胡子工程’。”喻颜说。

“什么‘胡子工程’啊？”我问。

“就是柏林勃兰登堡机场工程。”

“这个机场工程是怎么回事啊？”我问。

“为了让你们有个直观的印象，我先说一组枯燥无味的数字。这个机场是1991年开始计划的。1992年1月，开始正式规划机场。1998年，机场设计获得一等奖。2006年9月，开工奠基，预计2011年10月完工。2010年6月，规划公司破产，开业日期推迟到2012年6月。”喻颜说。

“2012年5月，由于消防问题，再次推迟到2013年3月。2012年9月，首席技术官揭示出机场的防火问题，在防火设计上存在的问题还没有解决。再次推迟到2013年10月。2013年1月，又发现机场有上万个建筑缺陷，如滚梯长度不够等，机场运营无限期推迟。”喻颜说。

“2014年12月，根据机场CEO建议，监事会采纳新时间表，目标是2017年下半年开业。2015年8月，新机场经理确认，到2016年3月，机场不会完工，因为修建机场的技术供应商破产了。”喻颜说。

“2016年3月，由于建筑规范需要附加要求，因此需要纠正原先批准的文件。2017年1月，再次宣布机场运营推迟，推迟到2018年，因为机场一直都有新问题，比如说门和洒水装置。2017年12月，监事会设定新的运营日期，预测是2020年到2021年。”喻颜说。

“柏林勃兰登堡国际机场又名维利·勃兰特机场，启用后将代替你们刚才降落的柏林泰格尔机场，以及舍内费尔德机场，成为柏林唯一民用空港，及客运吞吐量仅次于法兰克福机场，和慕尼黑机场的德国第三大机场。柏林勃兰登堡机场建设工程，在德国算是一个非常宏大的工程了，备受各方重视，也备受各方期待。”喻颜说。

“然而，工期总是一延再延，预算总是一加再加，竣工总是遥遥无期，看不到尽头。令不少人感到非常吃惊，一些柏林市民开始用‘丢人’来评价这件事。《德国之声》网站也开始‘自嘲’，质疑德国人的‘准时’。德国媒体称其已成为德国‘最尴尬的建筑工地’。”喻颜说。

“《德国之声》的记者们都受不了了，建议干脆撕破脸皮，聘请中国人来修。毕竟中国修建三峡，修建四纵四横的高铁都没有这么久。”喻颜说。

“而德国这种拖尾工程，绝对不仅仅只有一个柏林勃兰登堡国际机场，包括柏林深水港，斯图加特火车站改造，里姆斯岛上的病毒研究基地，汉堡易北河音乐厅工程……等等，件件拖尾，有些都不知道拖到何年何月。”喻颜说。