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第22章（第1页）

林伟成是&ot;头&ot;，黄宝贤也是!

军人出身的林伟成性情火暴，和他恰恰相反，温良恭俭让的黄宝贤就是一头默默奉献的老黄牛。

在美方眼中，林伟成是政府从军方派来的，林伟成以国家大义为重，强令飞行员执行运送战斗装备的命令，最后导致双方发生强烈冲突。虽然后来在中美高层间紧急磋商后得到了解决，但一直和林伟成&ot;磕磕绊绊&ot;的合作让美方实在难忍，于是，毕业于华盛顿财校、原&ot;中航&ot;业务主任黄宝贤被提拔为总经理。

和前任相比，黄宝贤性情平和，凡事都和美方商量解决。一党独裁之下的国民政

府是个不折不扣的官僚机构，而这种机构的显著特征就是效率低下，随之产生腐败。

据陈纳德回忆，当他接受中国空军顾问这个职务后，蒋介石马上给他一张&ot;大额&ot;支票，并告诉他，此乃非工资而是用于政府间做事&ot;打点&ot;之用。（注六）此话足以把干瘦的美国老头听得目瞪口呆。连身为国民政府最高统帅的委员长都要如此所为，其麾下可想而知。

邦德也叹曰，和中国人交往不难，难的是和中国政府、交通部这些&ot;官府&ot;的&ot;交往&ot;。

黄宝贤到任后，这些现象不能说不存在，但所有对外（主要是政府部门）的协调、沟通，一经黄宝贤&ot;处理&ot;后，起码单从&ot;外表&ot;看，要顺和得多。

黄宝贤也非整日慈眉善目充当和稀泥的和事佬，当邦德把英国人即将关闭滇缅公路的消息&ot;透露&ot;给他后，他马上转告国民政府交通部，为高层定夺寻找、开辟新航线赢得了时间。在中国的对外最后通道面临关闭之时，也是他，找到邦德，协商开辟新航线的途径、路线。同样也是他，在面对交通部发来的紧急通令后，斩钉截铁地立下&ot;军令状&ot;-开辟新航线是吾及&ot;中航&ot;之己任!

邦德经常在外，奔波在香港、重庆两地，来往于中国、美国之间（未沦陷前，邦德的眷属一直住在香港），每当邦德不在公司之时，黄宝贤把&ot;中航&ot;的一切工作处置得有条不紊。

采访的老人说，如果不是后来生病，也许黄宝贤不会那么早离开&ot;中航&ot;。

可以说，从1938年初黄宝贤被任命为&ot;中航&ot;总经理到1942年底离开，他的工作成就显著。如果说邦德是一个救火队的排头兵，那么黄宝贤就犹如一个承上启下的接应二传。国民政府、交通部和靠美方&ot;技术实力&ot;构成的&ot;中航&ot;公司都在黄宝贤的操持下合作得相得益彰。而他本人和邦德合作也相当不错，如果把冲锋在前的邦德喻为红花，那么黄宝贤就应该是一片踏实的绿叶。邦德的报告写得相当&ot;到位&ot;，蒋委员长满意、宋子文满意、交通部满意、&ot;泛美&ot;总部满意、&ot;中航&ot;公司中方高层也都满意，看起来一切几乎都是安排妥当。地面两军激战正酣，急需大量军需物资源源补充进来，如再没有后勤保障，一路狂奔似的退却也许还要再现。但话又说回来，只要航线开通，给养输送到，也许真能像外交部长所说的那样，给日本人来个绝地大反击也并非不是可能之事。

航线确立了，&ot;中航&ot;高层都松了口气，下一步就是等dc-3从地球那一端飞来，一俟飞机到来，航线将正式通航。

都没闲着。

宋子文继续在美国游说，游说军方，希望他们同意，他不知通过什么关系&ot;拉&ot;来能驾驶&ot;两个发动机&ot;的飞行员从部队中退役，以便到中国航空公司来，黄宝贤躺在病床上组织人员就新航线开通后的事项一一落实，邦德好像是有点无所事事。他最后那份&ot;形势报告&ot;是在美国交给宋博士的，选择这个时机回美国是他要亲自到生产

制造dc-3的道格拉斯公司考察，以对还未到手的飞机性能、制造商实际生产能力有一个彻底了解。从美国回来后，国民政府、交通部正式落实了新航线计划，邦德又马不停蹄地带着夏普驾驶一架飞机飞赴缅甸。密之那机场及相关地面设施还有待完善，根据和英国人达成的协议，那里正在进行改造，他要去检查进度情况，按计划，密之那机场应在1942年初交付使用。

看起来所有的事情似乎都在有条不紊当中进行。

也的确是这样。

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闷闷做事的&ot;老黄牛&ot;黄宝贤（2）

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然而，谁都没有料到，1941年12月7日，随着太平洋的一声巨响，日本人突袭珍珠港，进而把战火扩大到太平洋和整个亚洲，对于已经踌躇满志准备打开国际通道的中国政府，对于已经全力以赴作好准备开辟新航线的中国航空公司，对于那些在前线苦苦支撑、焦急盼望军需的前线官兵，所有一切，顷刻间化为乌有!

历史可以证明，对于在艰苦抵抗中的中国，已经没有时间了!

注一至注五:邦德《开辟战时驼峰航线之起源》。

注六:《陈纳德回忆录》。

50驼峰航线截断天道奔到此处，每个人都说奉令要最先撤退，英国人来了、印度人来了…什么&ot;考察报告&ot;、新航线、密之那，全顾不及，都被抛到了一边，目前首要的是，先把人安全撤走，把所有剩余物资转移到安全地方再说。

撤退在12月9日晚上7点开始，撤退地点是香港以北200英里远的广东南雄和西南内陆重庆。

所有能飞起来的飞机无一例外地都被击伤了。