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第46章（第1页）

根据1939　年对实战攻击的精确性进行的估计来看，大约30％至60％的攻击，都是在深水炸弹爆炸时，图形的中心距潜艇中心不到50　码。

这就是说，如果图形中心距离德潜艇中心在50　码以内，那末在平面图上就很可能出现潜艇的某一部分距某一个深水炸弹非常近的情况。由于潜艇的艇壳平均高度为23　英尺，（不包括指挥塔），深水炸弹的定深可以定为50英尺的倍数，因此应当有30％至40％的攻击可能会有效地损伤潜艇。还可以看到，即使潜艇企图改变航向或对下潜深度进行规避，从理论上讲，也至少有平均40％的被攻击潜艇要受到轻微损伤。

然而，在战争初期，情况明显不是这样。人们发现，深水炸弹损伤潜艇的距离比原来设想的要近得多，k7深水炸弹给潜艇造成损伤的距离也近得多。

而且，舰艇除能对正在潜望深度进行攻击的潜艇急忙进行反击外，在其他的情况下都不知道潜艇的深度，在许多次攻击中误差达100英尺以上。

后来采用了投掷10　个深水炸弹的图形，才较好地解决了这个问题。10个深水炸弹的投掷图形是发射两层深水炸弹，每层5个，两层相距100米，同时爆炸。这个图形的精确程度由于使用了图形射击而得到很大的提高，图形射击不需要一整套命令就能把10　个水深水炸弹的图形发射出去。以前，鱼雷军官用停表的方法给发射程序定时。

当反潜炸弹失败之后，决走在空中使用k7型深水炸弹，这个建议原是由一些航空母舰舰长在1939　年提出的，但是被否决了。

后来发现，如果深水炸弹由低速飞行的飞机从低空投下（115英里小时的速度，高度为100英尺），就不致在撞击水面时损坏。

深水炸弹一旦进入水中，便可象前述那样进行运动。

1940　年初，开始试验飞机能否使用k7型深水炸弹，但是空军部决定不开展这项工作。幸好英国岸防航空兵司令鲍希尔空军中将坚持重新开始试验。

到1940　年4月，对k7型深水炸弹作了改进，增加了鳍翼和一个导流罩，使其在飞行中能保持稳定。改进后的深水炸弹在1940　年夏季开始使用。

曾经有人建议，在深水炸弹内使用改进的触发引信，但后来还是保留了普通的水压引信。这种水压引信深水炸弹除了更坚固和可靠外，还能保证在水下爆炸，而不是在入水时爆炸。它比装有触发引信的反潜炸弹要安全得多，因为原来这种反潜炸弹不仅在撞击水面时会爆炸，而且还会反跳回去，在空中爆炸。

到1941　年初，已明显看出，英国岸防航空兵进行的许多次攻击都没有象预期的那样获得成功。经过对攻击报告的仔细研究之后，人们认为其原因是深水炸弹的爆炸深度太大。

科学家们算出，对一艘正在下潜的潜艇，最可能击沉它的定深是25　英尺。遗憾的是，k7型的引信不能定在比50　英尺更浅的深度上。

于是开始研制一种能在25　英尺深度上爆炸的新引信。1942　年6月，一种新的7型空投深水炸弹投入使用。它是一种装有铝未混合炸药的25　英尺定深的深水炸弹。

但是，这种深水炸弹的爆炸深度显然仍太大。这是由于深水炸弹的凸形头入水时形成一个气穴，使海水不能很快地进入引信室，因而不能保证深水炸弹在25　英尺深度上爆炸。为了克服这一缺点，深水炸弹被重新设计成凹形弹头，这种炸弹能减慢深水炸弹人水时的速度。此外，新制做的弹尾导流罩，能在深水炸弹撞到海水时立即折断，这就使深水炸弹能向一侧滚动下沉，速度继续减慢，同时还能破坏气穴的形成，使海水很快地进入引信室，从而使深水炸弹真正在25　英尺深度上爆炸。

从1942　年初起，就有u艇在浮出海面时，遭到攻击的报告。尤其是在比斯开湾这种现象屡有发生。德军经常在指挥塔上严密巡视的时候，却发现了前来攻击的飞机，而这时总是距离盟军飞机发现u艇以后有一大段的时间。

造成此种现象的最大原因在于敌方的攻击法，原来敌机老是从太阳的方向，或者从浓厚的云层中，避开德军锐利的耳目，展开攻击。

英军的飞行员往往在远距离就能发现u艇，然后以充裕的时间寻找便于攻击的位置。

接着u艇的艇长们便心烦不已。因为当他们航行于漆黑的海面时，经常遭受到飞机极为准确的探照灯的照射。飞机总是笔直地朝u艇飞来，到2000公尺距离时，即打开探照灯扔下炸弹就逃之夭夭。

6月17　日，正当摩亚少校的u艇攻击onsl00　船队的时候，一艘驱逐舰以高速度从地平线的尽头赶来，前后袭击达10　次之多。这正表明英军水上舰艇也应用了某种强有力的反潜技术。。

邓尼茨认为，英国肯定已经开发了高性能的长距离电彼探知装置。他嘱咐海军总司令部的技术当局解开这一道谜，然而却没有得到具体的答复。

技术当局的官员只是说，现在的雷达只能探知浮上水面的u艇，而且必须是在海面极为平静、相距很近的时候才能奏效。

当时德国并不知道，英国早已开发了波长15公尺的超短波雷达，而且能够由飞机搭载，正是有了这种雷达，才能完成上述的任务。不过，一到近距离，这种雷达就不起作用了，以致必须用目视的方法来测定u艇的所在位置。