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第390章（第1页）

成都西郊某空军基地8月27日

2个月前，当60架av－8c首次降落在成都飞机制造公司的基地上时，公司的总经理、总设计师、海军参谋长顾史明中将快步向下机的飞行员迎去，可以用欣喜若狂来形容他们的心情。二位聘请来的英国专家也在迎接的行列，看到这么庞大的&ldo;海鹞&rdo;机群，简直惊呆了。稍事休息后，二名在英国接受过培训的海军航空兵飞行员潘国兴少校和岳尧风大尉再次登上二架&ldo;海鹞&rdo;，进行了垂直起飞，急速升空、超音速飞行，然后急速下降后，又悬停在跑道上空，然后再次升空，再垂直降落在标定的一个小圈中。飞行表演十分园满。后来又到靶场进行了对地攻击的演练，也很成功。

顾史明中将最为高兴，要求改装金龙电池、培训了飞行员后，立即把一部分装备到直升机母舰和航空母舰上。由于前不久根据英国航宇公司的设计制作了一套金龙电池借给他们试验，我们可以省很多事。&ldo;成飞&rdo;的总设计师表示二个月就可以完成60架的电气系统改装任务。至时飞行员也可以完成初步的培训。突击队缴获的2台备用发动机已经运到成飞，又有全套图纸资料和英国专家的指导，在5个月内可以完成发动机的改造。

中央军委十分重视av－8c的改造和装备海军，这对提高海军的装备水平很重要。夺取它们的行动就是王刚亲自参与策划的。为此总装备部成立了&ldo;飞雷&rdo;工程局主持这项工作。总参的电子战部向工程局提议，机载主控计算机是由美国波音公司负责的，在它的应用软件未彻底破译前，不能将这批av－8c作为作战飞机，只能作为教练机。工程局采纳了。

由于4名英国教练被中国秘密抓获，经中英双方秘密交易，英国航宇公司提供了全套的教学大纲，4名英国教练由公司指令为中国飞行员进行三个月的培训教练工作，培训结束后中方将秘密把他们送回英国。还向中方出售了1套模拟培训机。成飞出面把4位英国教练的夫人接来，并向她们赠送了不少精美的首饰和工艺品，组织旅游，对他们的待遇极为优厚。教练自然很卖力的了，而且选送来的海军航空兵都是优秀的飞行员，所以很快培训出一批合格的垂直起降飞机的飞行员。接下来就加紧演练战术了。

成飞果然在55天内就完成了av－8c供电系统的改造工作，达到了减重272公斤的目标。发动机燃烧室微波助燃系统、电磁tvc－推力矢量控制和磁流体发电装置的改造也在全力进行。预计将在11月份拿出样机。另一个精干的设计组正在进行自己的垂直起降战机的总体设计。

然而最吃重、最紧张的还是软件破译组，军委批准调集了我军最精锐的电脑操（作）控（制）软件的设计和分析高手。海军司令员聂海青上将亲自接见他们，请他们尽快破译美国人设计的软件，让海军插上新的翅膀。工程局专门调配了二架av－8c飞机连同飞行员听从他们支配，还为破译组配了三名机载火控系统设计师和飞行控制系统专家。自然还为他们配备了最先进的计算机系统。

av－8c的主控计算机的硬件设备并不特殊，操作系统也是一般的多任务操作系统，但加装了一个实时控制平台软件，这也是一般机载系统采用的，我们的专家也是掌握的。工作量最大的是破译巨大的由机器码构成的目标程序。

第一步是搞出了一个反汇编程序，这方面的基础很好，半个月就完成了。但仅得到了一个没有任何说明的源程序。

第二步，接下来化了近二个月的时间，才在飞行员和专家们的帮助下，把这一堆程序，划分成一个个功能分明的模块和接口，以及工艺数据。其中英国专家也发挥了很大的作用，这套综控软件虽然是美国人开发的，但是英国的不少飞行控制专家参加了部分任务书的编制。

第三步，是攻坚阶段，找出程序中的陷阱和逻辑炸弹。

这些电脑专家几乎以狂热的精神在工作，他们深知美国同行出的难题不会有轻易的解法。工程局则为他们提供了最好的生活和工作的条件：办公楼里有健身房、气泡按摩浴室，有按摩师为他们放松；有专门的营养师和特级厨师为他们配餐，还有一间高级音响室可以欣赏一大堆名曲。

通过这一阶段的工作，已经对这套应用软件的总设计师的设计风格有所了解。系统的结构十分清晰简洁，模块的接口也归并成很少的几类，对系统的维护和功能扩充很有利。经分析能设置陷阱和逻辑炸弹的地方，最可能的是二处：定时处理系统和无线电通讯接口。不少商业程序就只让你试用一段时间，到时间你就不能启动了。据英国教官的口述和缴获的维护文件中确有一条：&ldo;英国技师每三个月定期一次维护。&rdo;如果无线电接口程序有陷阱，那么只要从远处向该机发送一串密码指令，就能使主控计算机停机，甚至进行错误的操纵造成机毁人亡。

于是分成二组人马，分别检查定时系统和通讯接口。经过3周的日夜奋战，终于找到了第一个定时陷阱。

极为巧合的是，今天培训基地已经打来了求救电话，60架av－8c都无法启动了。现象是打开主控计算机后，并不如往常，在检查完所有的运行条件后，跳出&ldo;ok&rdo;，而是毫无声息了。这时海军的代表才知道厉害了，如果现在这批战机在海上，那就完了。这个陷阱是连锁程序和定时系统巧妙地联合构成的：过了105天后，你如果还是照往常一样打开主控电脑的话，在检查油量和起落架锁定装置时，就总也通不过，而且这二个条件是构成循环检查的，检查程序中有好几处是这样的，但只有这处与定时系统中的一个陷阱连锁的。超过105天后，定时系统会把这二个值巧妙地改成不符合条件。必须从一个专用的入口输入一串口令，可以把延迟程序重新归零。