“造车新势力有些智能座舱应用的技术是自己研发的,但是自动驾驶的底层设计和发动机的技术用的还是人家Tier1的。”
包凡无奈道:“一辆车上很多东西可以说是攒起来的,即使是销量起来之后,其成本也很难大规模下降,或者相对降的比较少。”
沈锋点点头,对新造车企业来说,和博世这类传统巨头Tier1合作已经成为不可或缺的一环。但新造车企业对于自动驾驶产品功能实现的需求各有不同,人家不可能和每一家新造车企业都实现这种深度合作,只能提供通用产品。
所以评估一个公司行不行,直接看拥有多少专利数量。
工厂更是难上加难,掰着手指数数真正自己有基地的寥寥无几,大部分都是靠代工。
最后车造出来了,下一步怎么卖?
传统主机厂是把车卖给经销商,不用考虑市场反馈,但是新势力需要直面客户,这是两种完全不同的市场逻辑。
“把基础能力做好是非常花钱的,什么设计研发能力、供应链管理能力、生产制造能力、线上线下营销服务能力……”
“大家第一拼的是基础能力是不是建得起来,第二拼的是资本效率是否能够建立起来,所有坑爬出来以后,公司才算是走过了0~1阶段。”
“造车新势力的覆灭,是一个个成王败寇式的管理故事。”
包凡紧紧握着沈锋推荐的两个项目,平心而论自己不看好这个行业,最少现在还不是时候。
但华兴还有其他股东,投资必须符合别人的利益,就算自己是董事长也……
那比得上眼前这小子逍遥自在!
沈锋有些不以为然,要说工厂的工艺设备都是很好的品牌,和国际一线供应商合作,烧了很多钱,都想要造一辆很好的车。
各种装逼作秀为公司赢得鲜花掌声,可最后全部一地鸡毛你丫的不用二手设备?
至少便宜三分之一,初创公司不应该想尽办法先活下来吗?
最后发不出工资,创始人咬着牙自掏腰包,抵押房子满脸破釜沉舟的悲壮?
都倾家荡产还创什么业!
“当年拜腾要为创始人之一的毕福康支付高额薪水,什么每年五十万欧元底薪以及奖金、认股权,还承担住房、汽车、子女教育费、税务咨询费、退休金、保险……”
“甚至还要向他的妻子发放工资,理由是人家在德国是有资质的牙医,来国内无法执业,必须补偿?”
包凡满脸不屑道:“投资人的钱都是这样败光的!”
沈锋对这种做法也嗤之以鼻,什么玩意?
号称来自欧洲,但都不是连续创业者,而是职业经理人,本身在成本运营控制上就有问题。
同时也要看创始人和团队能不能磨合,以前多牛逼都没用,不能接地气全都要死。
“这些家伙外边不行,搞内斗一套一套的。”包凡耻笑道:“去年毕福康自认为在毫无预警或任何理由的情况下,CEO的职务在董事会会议被罢免。”
“变成傀儡,只作为名义上的董事长,负责募资和公共关系方面的有限职责?”