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第53章 表演式造车（第2页）

不过，这都是刘备摔阿斗——做样子给人看。

令很多人莫名其妙的是：其首选合作对象，不是3家造车新势力，而是远走美国的贾会计。徐老板为何要选择这样一个声名狼藉的人合作？

不少人疑惑，如果只是看好新能源，徐老板大可以几百亿投资新能源汽车，无论是特斯拉、比亚迪还是造车三剑客，这都是十倍的大牛股，为什么放弃投资这些现成的企业，偏偏要自己造车？

如果使劲往里面砸钱就能做成新能源汽车，那其他不差钱的互联网巨头早就成功了，根本轮不到徐老板，这些他不知道吗？

实际上，大恒汽车造车是假，圈钱是真。

造车“幌子”背后是什么，大恒的高层们比谁都清楚，大恒汽车就是徐老板放出的一枚资本卫星，他并不是真的看中这些行业的机会，而是看中这些投资背后的融资功能，与大恒财富、大恒物业一样，大恒汽车的主要功能也是为地产板块输送资金。

这或许也可以解释，为什么徐老板刚开始造车就要先找上“前科累累”的贾会计，而不是去投资更成熟的车企。大恒想借助贾会计旗下的FF汽车，借壳上市，以进一步扩大资金规模。

当时，贾会计的FF汽车正深陷资金困境，且有了一定的技术积累，是非常合适的收购标的。奈何老贾也不傻，看清老徐的真实意图后，并不甘心将公司拱手让人，合作就此破裂，两人闹上了法庭。

不过，大恒也并非毫无收获，虽然两人分道扬镳，但在与老贾的口水战中，大恒健康（后来更名为大恒汽车）的市值从398亿港元上涨到了1206亿港元，超过投资FF资金的12倍。

与贾会计分道扬镳后，大恒继续走自己的造车路。

房地产开发商造车，毫无基础和经验，怎么办？

徐老板祭出了简单粗暴的15字箴言——买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好。

“买买买，把能买的核心技术、能买的企业，都给它买了。买不来的技术就要‘合合合’，目标是‘大大大’和‘好好好’——造车要有大格局、大战略和大规模，造出来的车品质要好、造型要好、价格要好。”

首先买到的是生产资质。

在与FF达成和解仅仅半个月后，大恒就宣布闪电入股瑞典电动汽车公司NEVS，同时还吸取投资FF教训，一举拿下NEVS的51%股权，成为绝对控股股东。

资质解决了，其他方面也绝不含糊。

整车开发端，大恒先后与15家海外顶级设计师签订合作协议，并且买下了德国本特勒和FEV的底盘。零部件供应商方面，恒大更是非顶流不合作，只有诸如麦格纳、博世、大陆、采埃孚、舍弗勒、海斯坦普、福耀玻璃等一线品牌，才能成为“座上宾”。

高潮出现在2019年11月12日，在一场声势浩大的大恒新能源汽车全球战略合作伙伴峰会上，徐老板在舞台上与60家汽车供应商企业签约。

出现在现场的，有来自多个国家和地区的206家汽车供应链企业的1100余名人员，仅同声传译的频道里，就有8种语言。

财大气粗的大恒来势汹汹，颇有颠覆世界汽车制造业格局之势。

这还不是大恒的全部“实力”，恒驰在2020年8月一口气发布了6款新车，不仅有轿车、SUV、mpV，还涵盖了A到d所有级别，在资本市场再次掀起轩然大波，也令一众传统厂商瞠目结舌。

按照汽车工业惯例，一款新车从设计研发到上市大致需要经过新车产品规划、整车开发、模拟样车试装和工程车测试、小批量整车流水线生产和产能爬坡、市场营销公关，发售等诸多环节，整体时间一般在39个月左右。

而恒驰的6款新车发布，一共仅用了一年半的时间，平均每台车只用了3个月。

新车发布后，恒大健康股价疯涨，市值达到3006。72亿港元，超越比亚迪，成为当时市值最高的汽车公司，恒大健康也顺势更名为恒大汽车。

2021年，尝到甜头的大恒汽车再接再厉，又发布了三款新车，股价再度迎来高光时刻，创下最高市值7856亿港元，高居全球车企前三之列。

股价飙升，大恒汽车的收入却少得可怜，集团只有1。21%营收来自新能源汽车，且没有实现任何一个车型的量产。

实际上，对于大恒的大手笔买入，圈内专家提出质疑，汽车行业不是一个“有钱就能为所欲为”的行业，大恒所收购或入股的各种公司，其实都是汽车领域的三流企业。

比如，其收购的瑞典电动汽车公司NEVS所拥有的萨博车型平台十分老旧，在燃油车时代就已快被淘汰；而其收购的动力电池企业卡耐市场占有率仅有1%，技术的竞争力可想而知。

这些质疑，最终都被掩盖在大恒高频次的信息轰炸中。

不过，大恒汽车的资本游戏并没有持续多久。

2020年，随着大恒集团于扩张期间埋下的雷开始逐个爆裂并被公布于众，债务危机逐渐传导至大恒汽车，集团开始“清仓式”处理此前的汽车投资。

车还没造出来，就把先前买到的资产卖掉了，这一举动不仅暴露了大恒造车诚意不足的现实，也揭示了恒大债务危机的严重程度。

醉翁之意不在车。

此时的大恒汽车，不仅要做恒大的输血机器，还是徐老板转移视线、围魏救赵的挡箭牌。上当受骗的各路资金，特别是种种信托，让无数中小投资者几乎血本无归。