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最后以滨城厂为首的北方厂，以及高铁研究所等单位成立了北车集团，由陈汉良主管工作。

当然了，这种改制对于基层是没有任何影响的，他们只是觉得变了一个名字而已。

事实上，这些单位确实还属于铁路，他们完全可以说一声自己是铁路职工。

这些的新成立的企业，股东虽然说起来都是部里，可还是有一些略微的差别。

比如华夏铁路文工团有限公司，是由部里跟铁路总工会共同持股的。

而像北车集团，则是部里与铁科院一起持股的。

一方面是按照实际的出资，另一方面则是为了满足国家法律法规的需要。

随着这些大体量公司的成立，铁资委的职权被增大了很多。因此，阎解成他们讨论后，决定铁资委主任以后循例由部里二把手兼任。

不然，像王平这种董事长以前本就是部里的副职，级别在那里呢，让别人怎么监管？

12月31日，晚上九点多下班路上的阎解成，通过车窗看着外面街道上形形色色的人，阎解成知道自己要走的路还很多。

高铁时代（大结局）

89年的元旦刚过，阎解成便在办公室召见了关铬。

阎解成想要对部里的那些学校进行一番整合，像什么交通大学这些自然不需要整合了。

可那些中专院校的管理就有些混乱了。

有些是路局管理的，有厂办学校，有科研机构的，有的是工段下属的，甚至有些车间还都有学校，这简直是离谱了。

所以按照阎解成的意思，这些中专，技术学校都要进行整合，目的就是要提高办学能力、增强教学水平。

在管理上必须由路局负责，路局以下的单位不许办此类校。

部里教育管理司统管所有此类教育机构，各路局教育处协助管理。

总的来说，这样下来是可以减少学校数量，但是却增强了各个学校的实力。

除了这些还有个情况，很让阎解成头疼。

部里除了那些专业的铁路大学，还有一些其他专业的。

像医学院、警校这些让阎解成也不知道该怎么处理，毕竟这些毕业生都是部里需要的人才。

关洛对于阎解成说的这些情况也是极为了解的，甚至比阎解成更清楚。

毕竟这些年其中的一些变化，阎解成并不清楚。

两个人交流了一会，阎解成便让关洛制定具体方案去了。

对于阎解成这段时间以来的改制，部里不少人其实是想不通的。

对于这种大铁路系统他们已经习惯了，现在见阎解成这是准备一点点拆除去，总觉得心疼。

部里的几位副职也想不明白。