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第148章（第1页）

总之，影响群众工作的开展进一步扩大了我党我军的政治影响，暴露了帝国主义、反动上层的造谣破坏和挑拨离间阴谋，逐步消除了民族隔阂，增进了民族团结，使群众对我党我军的认识逐年提高。

黑暗、反动、野蛮、残酷的封建农奴制度，严重束缚了西藏生产力的发展，阻碍了社会进步。改革西藏封建农奴制度是历史的必然。&ldo;协议&rdo;对此作了肯定。但鉴于西藏的改革条件还不成熟，党中央在1956年又确定&ldo;六年不改&rdo;。进藏部队在此方针下，实行了收缩，多数建制师团和大批干部调出了西藏。反动上层为了维护封建农奴制度的专政，永远剥削和统治西藏人民。趁机打着&ldo;西藏独立&rdo;的旗子，策动了局部叛乱，直至发展为1959年的全面武装叛乱。

我们对藏政府是否赞同改革等了8年，群众对我党我军的政策和行动看了8年，回忆对比，悟出了道理：毛主席是人民的领袖，共产党是领导劳动人民翻身解放的，解放军是人民的子弟兵，是可以信赖的。所以，到了反动上层发动全面叛乱时，百万农奴很快地站到共产党、解放军一边；而那些搞分裂活动的反动上层却被孤立起来，遭到惨败。事实与他们的愿望相反，叛乱加快了西藏社会改革的进程，促进了农奴阶级翻身解放的觉醒。

中央认为：藏政府既已撕毁协议，原定的&ldo;六年不改&rdo;不能再继续执行下去。应当在彻底平息叛乱的同时，放手发动群众，实行民主改革。平叛与改革，相辅相成。平叛是改革的必经步骤和必需手段，改革是平叛的政治目的和必然结果。

参加平叛的部队，遵照中央关于&ldo;边平边改&rdo;的指示，在西藏工委和军区的领导下，在平叛地区实行&ldo;四包一保证&rdo;（包平叛、包改革、包发动群众、包建设工作和保证长期建藏），先后抽调专职工作队7000余人，遍布在广大的农村和牧场，与大批地方藏汉族干部一道，直接投入改革工作。土改后，除有一大批干部转业到地方工作外，部队还配合地方进行了建党建政建立民兵组织和发展生产等工作。广大指战员在参加民主改革过程中，既受到一次阶级斗争的生动教育和锻炼，又与翻身农奴建立了深厚的感情，&ldo;同呼吸，共命运，心连心&rdo;，从而对西藏更加热爱，长期建藏思想更加牢固。

毛泽东主席说：&ldo;要彻底解决民族问题，完全孤立民族反动派，没有大批少数民族出身的共产主义干部，是不可能的&rdo;。进藏部队是产生藏族干部的重要来源之一。还在1950年夏秋之交，部队在四川的巴塘、甘孜、德格等地就吸收藏族干部300多名。1951年，从西北进藏的部队在甘肃、青海也吸收了一批藏族干部。1959年平叛开始，一次就有500名藏族学员参军。40年来，进藏人民解放军培养藏族干部并向地方输送藏族干部数千名。他们大多数学过文化，受过军政训练，打过仗，参加过民主改革，政治觉悟高，对党忠诚，能吃苦，肯钻研，在群众中有威信，是党的宝贵财富和西藏地方工作的骨干力量，其中不少成长为西藏自治区、军区领导干部或地、师级干部。此外，部队还与地方一道，吸收培养了一批门巴、珞巴等民族的干部。

毛主席关于红军&ldo;要负担宣传群众、组织群众，武装群众，帮助群众建立革命政权以至于建立共产党的组织&rdo;指示，在进藏人民解放军中得到了认真贯彻执行，并圆满地出色地完成了这一光荣任务。

●新西藏生产、建设的参加者

我军接受解放西藏任务后，根据党中央、毛主席&ldo;进军西藏，不吃地方&rdo;的方针，从一开始就将解决交通运输和补给，作为一个重大战略问题。因此部队自1950年进军开始和到拉萨之后，为争取在西藏站稳脚根，执行&ldo;协议&rdo;，在担负着繁重的战斗队、工作队任务的同时，还以自力更生、艰苦创业的精神，执行着光荣的生产队任务。民主改革后，西藏的社会生产力得到解放。按照毛泽东主席提出的边疆地区&ldo;生产要一年比一年发展，经济要一年比一年繁荣，人民生活要一年比一年改善&rdo;，&ldo;做到境内群众生活比境外好&rdo;的要求，进藏人民解放军在工委、军区统一部署下，生产建设任务更为繁重。40年来，我军始终积极参加了西藏的各项生产建设工作。

顺畅的交通，是保卫国防、建设西藏的命脉。早在我军受领进藏任务时，毛主席就指出&ldo;一面进军，一面筑路&rdo;，刘伯承司令员又具体说，在进军的同时，要用很大的力量去筑路；西藏的公路建设要先纵后横，首先修通联接内地的战略纵深道路，尔后再以拉萨为中心向横的方向、向边境发展。

修筑川藏公路，是我军建设新西藏的第一项重大工程，自1950年，奉命进藏的十八军，陆续投入两个多师的兵力，与工兵部队、地方工程技术人员、职工和藏族民工一道，以&ldo;让高山低头，使河水让路&rdo;的革命英雄主义精神战胜了风雪，烈日、霪雨、缺氧等困难，征服了雪山，冰川、沼泽、流沙、丛林、草原、地震和泥石流等异常严重的自然灾害和障碍。用了4年多时间，在2255公里的川藏线上，抢修二郎山，劈开了雀儿山、达马拉山等海拔4000米以上的高山14座；跨过了天险怒江以及金沙江、澜沧江、拉萨河等湍急的江河17条；打通了然乌沟、通麦、帕龙等极其险峻的峡谷密林区，修通了川藏公路，创造了世界筑路史上的奇迹。共开挖上方石2900多万立方，架设桥梁597座。施工中牺牲了著名烈士张福林等2000余人。1954年5月，在彭德怀司令员的关怀下，开始修建青藏公路。工兵部队与民工打通了昆仑、唐古拉等海拔4800至5200米的高山5座，跨过了黄河、长江源头，穿越了亘古冻土荒原和翻浆地带，劈开了羊八井石峡，使世界最高的公路迅速向南伸展。1954年底，川藏、青藏这两条举世闻名的&ldo;世界屋脊&rdo;公路同时通车拉萨，彻底粉碎了西藏反动上层的经济扼杀阴谋，成为我党我军在西藏站稳脚跟的决定性因素。