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772 难以模仿无法参考（第2页）

“先保证厂区到通勤站点的客运，我肯定优先搞员工班车啊。这个量还是可以的，先用‘沙食系’本身的车辆运营当招牌。”

这些事情张浩南一点儿都没透露过，“沙食战略部”最近忙的业务，就是到处去跟地方政府谈判。

比如涂中市的茶饮料基地，员工数量不要说破万不破万的事情，破百就需要考虑自筹班车。

员工公寓在无法完全承担起总体住宿需求之前，员工的日常通勤，就是上下班。

“猫猫茶”在附近租了原涂中市的一个粮食局福利房，这是个烂尾工程，当初单位集资款被一个副局长卷走之后，就成了积年烂账。

现在“猫猫茶”租了下来，第一年租金就是续建改造费用。

围绕这个租下来的福利房，搭建了班车线路，现在用的是姑苏汽车厂的大巴，但大巴委实有些浪费，不如用电。

主要是峰谷用电很快就要大范围推广，夜间的电非常便宜，配合“沙洲物流”的储能站、补电站，只要汽车停泊检修集中化管理，成本还能更低。

最重要的一点，维修保障的零配件供应也很便利，且完全可控，不需要等这个那个零配件，对机械师的岗位需求量要低得多。

从盈利角度来看，五年八年都没戏。

但从改善员工通勤舒适度来讲，这个价值增幅很强。

张浩南本人也在建康的测试场体验过这两款中巴车的原型车，不论是舒适度、安静性都远远出常见车型。

包括所谓的底盘平整度或者说所谓的机械素质，在建康航空航天大学的振动平台测试下，通过算中心的调整，除了没有堆料，这两款中巴车对普通乘客的乘坐体验加成，是翻了很多倍的。

只可惜这种玩法有点前，在民营车企一年卖个八万辆就要贴喜报的当下，这种“壕无人性”的研投入模式，根本没有借鉴意义，也没有任何学习的必要性。

除了张浩南，这个时代也就政府才玩得起。

张建刚跟张浩南聊了一会儿，就大体上知道了张浩南的思路，一般乘用车估计就是通过“庞蒂亚克”拉高产品定位；正经要赚钱的，应该就是商用车。

“你那个农机也打算这样搞的，对吧？”

“对，‘吾家农机’和‘吾家汽车’的研中心是一套班子，‘国庆节’前后拆分吧。西北和东北各一个‘吾家农机’的研测试一体化中心，南郊区看情况吧。”

“南方测试条件确实差了点儿。”

“小型农机还行，现在卖得也不错，农民对‘沙食集团’的信心明显在增强。伱要是有空，可以帮忙牵线搭桥一下，我打算跟‘路易达孚’合伙在马尔加什做庄园经济。”

“行，等‘劳动节’结束。”

欣然答应的张建刚正要告辞回单位，忽然想起了什么，提醒张浩南，“‘庞蒂亚克’和两款中巴车的参数指标能过来吗？”

“我一会儿让人给你送过去。”

“太好了！我这儿正缺弹药呢，你这边有信儿，我也就有底了。”

中央财政补贴需要吹风，有时候这风是内部的，吹了有人信，从中央到地方，从学界到民间；有时候这风是“西洋风”，吹起来省时省力，因为“西洋风”对此时的国内大多数人而言，那都是“灯塔式”的。

在张浩南埋伏一手的同时，北美和西欧已经在东方某大国吹起了“新能源”概念。

实际上“航天大院”的战略预判还要更早一些，但没啥影响力，政府跟企业跟老百姓讲这个，没人会信。

但政府跟老百姓说这是“洋玩意儿”，男女老少大多数就都信了。

这就是个宣传上的技术策略问题。

当然如果反映在互联网生态上，那就是“熊猫大”每个月都要封禁二十万个以上账号。

对国家、民族、历史、自身的厌恶、攻讦、愤恨，是二十年后大多数人无法想象的。

甚至可以这么说，二十年后的大多数体面中年人，根本不敢点开此时注册的门户网站账号，那里多得是他们青少年时代的“黑历史”。

没有参与过一线生产实践的群体，以后能一脸得意地在键盘上敲出“入关后自有大儒为我辩经”，不过是“投降派”的一种极端到另外一种“胜论”的极端。