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第493章（第1页）

在农忙季节过去后，开始动员少量民工背运，由于工作有了一定基础，群众也愿意帮助。明珠的大女儿白马地旦每次要求参加背运。她说：&ldo;多给解放军背一斤粮食，就能减轻一分困难。&rdo;丹真患病行动不便，他劝老伴积极参加。他说：&ldo;解放军为我们办了这么多的好事，别说背运给钱，就是不给钱，我们也该支援。&rdo;靠人民群众的支援，我们渡过了难关，在地东修建了营房，建设了阵地，巩固了边防。

进驻地东的这一年，由于我们帮助群众除草及时，稻田经营管理得好，庄稼获得好收成。门巴人民欢庆丰收，来请我们去作客。他们捧出新谷酿的美酒，载歌载舞：&ldo;共产党啊红太阳，照到门巴村，温暖门巴人的心房。朝出夕落的太阳啊，哪能比得上共产党。不落的太阳就是党，愿你长久挂天上，永远发热发光！&rdo;&ldo;解放军呀！明月亮，赶走魔鬼驱黑暗，门巴翻身喜洋洋。月亮光辉有时暗，那能相比解放军。愿你长久挂天上，永远明亮放祥光。&rdo;……歌声唱出了门巴人民热爱共产党和解放军的深情。

回顾进驻墨脱的胜利，是贯彻执行党的民族政策和部队模范执行纪律以及发扬我军热爱人民、全心全意为人民服务的光荣传统的结果。为了建设新西藏，我们一定要让党的优良传统和作风代代相传。

（1981年6月16日杨安华执笔）

（作者为十八军进藏老干部，曾任林芝军分区副司令员。）

第27章中尼人民的友谊之路

陈子植

为了发展中国和尼泊尔两国间的友好合作和经济、文化交流，增进两国人民之间的传统友谊，我国政府同尼泊尔王国政府于1961年10月15日签订了修筑中尼国际公路的协定。在周恩来总理的直接关怀下，组成了以杨成武代总长为组长的中尼公路领导小组，加强了修筑中尼公路的领导。由中央交通部、中共西藏工委、西藏军区、铁道兵派员临时组成中尼公路工程指挥部和党委，西藏军区副司令员陈明义同志兼任指挥部的党委书记，我担任指挥长。中央和18个省市派来了技术干部、职工或专业技术施工单位，其中有中央交通部机械队、四川桥工队、房建队和东北桥工队等。铁道兵二十四团、工程兵一三六团、陆军一三〇师工兵营、一三四师工兵营以及五十五师工兵营自始至终参加了主要工程的施工。陆军十一师和四一九部队每年各抽一个营施工。日喀则、江孜两军分区的部分分队曾先后参加施工。日喀则军分区第八医院抽调医务人员组成工地医院。还有3000多名勤劳勇敢的藏族民工始终参加了施工。人民解放军的汽车部队承担了繁忙的长途物资运输，他们在粗通的线路上抢运，克服重重险情，付出了很大代价，胜利地完成了任务。近万名筑路大军，在工程指挥部的具体领导和指挥下，在日喀则地区党政领导和藏族人民的直接帮助下，继承和发扬了当年修筑川藏、青藏公路时期那种&ldo;让高山低头，叫河水让路&rdo;的革命英雄主义精神，经过3年的艰苦奋战，出大力流大汗，以至付出血的代价，终于战胜万难，以计划需要的78％的工日完成了全部工程量，综合定额达到129，经国家验收，工程质量良好，提前200多天圆满完成我国国内段的全部修筑任务，保证了从我国西藏首府拉萨到尼泊尔王国首都加德满都的中尼国际公路全线胜利通车。在施工过程中，有100多位同志献出了宝贵的生命，长眠于喜马拉雅山南麓的樟木烈士公墓里。今天回顾这段历史，我们深深缅怀为中尼友谊事业英勇献身的烈士们！

早在修筑这条国际公路的协定签订之际，某些外国人就说，&ldo;修通这条公路起码要15年&rdo;；有的人更断言：&ldo;穿越喜马拉雅山脉，中国人在20年内也修不通这条公路。&rdo;事实充分说明了这些人的眼光极其短浅，但从另一方面也确实反映出某些工程地段非常艰险的实际。中尼公路全长930公里，其中国内段有近500公里是新筑线路。它要越过6座大山和许多条激流，从珠穆朗玛峰和希夏邦玛峰之间，横跨喜马拉雅山脉的分水岭，然后飞旋直下到达中尼边境。从5000多米的高海拔地区到只有1700多米的边境地段，施工条件差异很大。北段线路在喜马拉雅山区，冰峰雪岭林立，空气稀薄，风沙很大，气候恶劣多变，昼夜温差有时达摄氏24度。南段线路海拔高度急剧下降，聂拉木到友谊桥直线距离不足20公里，高度下降竟达2000多米。有20多段线路要从三四百米高的绝壁悬崖上通过。在这种地段上施工挂一根保险绳都要付出巨大的勇气、智慧和劳动，勇士们必须在悬空摇荡的条件下打炮眼，多次爆破才能开出一个小小的立足点，然后才能从这点出发逐步展开作业，凿石通壁。有的驻地和工地近在咫尺，但上工和下工都要经过吊绳、软梯、独木桥多种地段，长达一两个小时的攀行。为了展线降坡，在杰那地区不到1平方公里的面积内，绕了6个回头弯，上下有7条重叠线，施工干扰极大。喜马拉雅山南麓空气非常潮湿，竹木茂密，经常大雾迷漫，蛇虫繁多；三季度几乎天天降雨，高山上冰雪散发的寒气，与印度洋飞涌而来的湿热云层在这一带上空相遇，每天几乎准时在下午三四点钟开始下雨，直到黄昏，有时还下到次日天明。全线全年较好的施工时候仅有五六个月。1963年，康山桥一次积雪深达80多米，是山势陡峭，风势暴烈引起积雪滑落和聚积的结果。杰那附近、波曲两岸石壁连绵，在7公里多的线路内，平均1公里需要开挖出40000立方的土石方，其中80％是石方。在丁仁布桥附近，连一块搭帐篷的现成平地都找不到。但却要集中8个连队在这里同时施工，给部队施工和生活带来很大困难。有的连队为解决生活用水和机械用水，爬上爬下，走两公里路去背运。筑路大军在全线遇到的条件是严峻的，特别是聂拉木至友谊桥段，自然条件之复杂，工程之艰险和集中，都是过去较少遇到的。