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第35章（第1页）

20条铁路，全长2000多公里。全国出现了四大铁路交通中心：北德和中德以柏林为中心，下莱茵区以科隆为中心，莱茵‐美因区以法兰克福为中心，巴伐利亚以慕尼黑和纽伦堡为中心。1849年。普鲁士以铁路为主的交通运输业的蒸汽动力相当于全部蒸汽动力的56。尽管30‐40年代德意志的铁路建设尚处在初期阶段，大城市之间的主干线，彼此很少衔接，支线很少，更谈不上形成铁路网。但铁路建设直接带动了采矿、冶金和机器制造业的发展，对加速德国工业革命的开展，起了关键性的作用。所以梅林说：&ldo;铁路在小邦分治主义偏见的长城上打开了一个巨大的突破口，它开发了德国地下煤铁矿藏的财富，因而大力促进了工业的发展。&rdo;

当然，30年代开始的德意志工业革命无论在深度和广度上，都处在初期阶段。首先，全德范围内，作为工业革命得以持久稳固开展标志的机器制造业还很微弱。例如，40年代初，全国245辆蒸汽机车中只有38辆是国产的，其余均来自外国。其次，工业中占主要地位的还不是工厂，而是工场手工业和分散的小手工业。1843年前后，工厂工人不足70万人，而仅仅普鲁士手工业者就有84万人，工场工人55万人。再次，德意志依然是一个农业国，国民经济中比重最大的是农业，时至1849年，关税同盟地区的农业人口还占总人口的70以上。尽管如此，工业革命的开始使德意志的社会经济生活有了一个大变动。

19世纪50‐60年代德国工业革命进入大规模开展的阶段。工厂制度在

棉纺织业中获得统治地位，1843‐1861年，仅莱茵‐威斯特伐利亚一地，纺锭数目就从111万个增到299万个。1850‐1870年的20年中，全德棉花的消费量从18万吨增至81万吨。在丝织业、麻纺织业、毛纺织业方面，工厂制也占了优势，直至40年代末，羊毛还是德意志主要的输出项目，到

50年代末，德国的羊毛已不敷自己工厂所需了。蒸汽机普遍使用，普鲁士1843

年有蒸汽机863台，1852年2832台，1861年8669台。全德的蒸汽动力1850

‐1870年由26万匹马力增至248万匹马力。1837年创建于柏林的波尔锡希蒸汽机工厂，1866年时已经有工人1600人，乃当时世界上最大的工厂之一。建立起自己的机器制造业，1846‐1861年间，德意志的机器制造业就由130家增至300家。60年代初，机器制造业工人达98万人。

重工业迅猛发展。采矿、冶炼、机器制造等生产资料工业部门，随着轻工业的发展而迅速增长。从1860‐1870年，生产资料的生产增长了33，1850

‐1870年，煤产量从670万吨增至3400万吨。冶炼业由于焦煤的广泛运用和新技术的采用，使黑色工业急剧发展。1850‐1870年，生铁产量由21万吨增至139万吨。诚然，这个时期德国重工业的发展直接与军火工业的发展有关，但必须看到，德国工业革命过程中，是较早地把注意力移到重工业的发展上，这直接影响了工业结构。

铁路建设掀起新高潮。德国的第一条铁路是在1835年12月建成通车的，从纽伦堡到富尔特，全长5英里。之后，由于铁路赢利高，资本家竞相投资，加上各邦政府为了军事目的，也纷纷拨款铺设铁路，这不仅使铁路建设有了资金的保证，而且因政府的干预而使线路的地价大大降低。50年代，一英里

铁路的建造成本，比利时是165万英镑，英国为3‐4万英镑，而在德国则不到11万英镑。50年代，德国较大的邻近城市间的铁路线彼此不相连接。

从1860年起，主要的铁路线已连接起来，并开始形成有主干和支线的铁路网。1850‐1875年，铁路长度由6044公里增至28万公里，机车增加了7倍，货车车厢增加了11倍，铁路货运量增加了19倍。1850年平均每100平方公里有11公里铁路，1870年则达36公里。

商业信贷业日益增长。国内零售商业网形成，大百货店纷纷出现。商品流通的发达可以从纸币流转额的增长得到佐证。1846‐1850年间纸币流转额不超过573万马克，1870年则达43亿马克。对外贸易的总额，1850‐1870年增长了2倍。1870年的外贸周转额达42亿马克。更重要的是进出口的结构起了根本性的变化。1850年之前，输出的主要是农产品（谷物、羊毛、木材等原料），进口的是棉纱、机器、金属等制成品；现在输出的是机器、金属制品、皮革制品、棉毛织品、化学产品和甜菜糖等工业品，进口的则是棉花、羊毛、生皮革、矿石和小麦、大麦等工业原料和农业品。

由于德国的资本原始积累缺乏外部来源而显不足，因此在动员国内资金为大工业提供最需要的资本方面，银行的作用格外突出。19世纪前半期，银行多为小型的独资私人银行。现在，股份银行已普遍兴起。1850‐1870年仅普鲁士就有20家股份银行，拥有资本9470万马克。德国一些大银行均创办在这个时期。贴现公司1851年创立，拥有资本3000万马克。达姆斯塔特工商银行（1853），1710万马克。柏林商业公司（1856），1680万马克。德意志信贷银行（1856），2400万马克。德意志银行（1870），1500万马克。在银行直接参与和协作下，股份公司也大大发展。1851‐1870年间，仅铁路就